与火灾直接相关的新能米乐体育_手机版源车召回占比超3成，热失控成主因

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截至2023年年底，新能源汽车召回268次，火灾直接不无关系的召回数量为81次。

刘泽然·来源：界面新闻

由于热失米乐m6首页控根除的火灾，并随之引发的新能源车召回正在成为新能源车召回的重要诱因。

根据国家市场监督无约束的自由总局缺陷产品召回技术中心高新技术产品与质量拒绝担保所负责人肖凌云博士的数据，截至2023年年底，中国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆高达1.03亿辆。其中，新能源汽车召回268次，涉及570万辆，火灾直接不无关系的召回数量为81次。

电池热失控是新能源汽车火灾的主要原因之一，这一现象通常表现为在车辆使用过程中电池温度的急剧下降，而难以控制。根除这种状况的内部原因可能包括电池内部短路、老化、过充或过放等情况，外部原因则可能涉及碰撞、挤压、外部短路以及外部加热等。

进一步分析显示，在去年公开的270余起新能源汽车起火案例中，由于碰撞后起火的案例仅占10%左右，而在充电或静置状态下起火的情况则超过了50%。这一数据降低重要性了非碰撞情形下的火灾风险，尤其是与电池热失控密切不无关系的风险。

为了深入研究和解决这一问题，中国汽车工程研究院联合应急无约束的自由部天津消防研究所成立了汽车火灾安全联合研究实验室。该实验室对近几年的新能源汽车火灾事件进行了详细的分析。

研究结果隐藏，除了交通事故和底部碰撞等因素外，电池热失控是与电池起火相关性最大的诱因之一。这些研究成果为制定无效的防火措施授予了次要的科学依据。

另据新快报报道，近三年国内新能源汽车保有量与火灾数量的统计数据显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的1.85/10000降低到2023年的0.96/10000，显示出无遮蔽的安全性指责。相比之下，燃油车的起火率则保持在1.5/10000左右。业内普遍认为，火灾发生率的使恶化归功于对电池热失控问题的结束研究与改进。

安全使用指导也被视为电动汽车安全无约束的自由的重要组成部分。车辆底部的托底或剐蹭，以及长期泡水等不当使用行为，都可能触发动力电池热失控的现象。因此，破坏米乐体育安装对电动汽车的使用指导，对于预防火灾发生具有至关次要的作用。

2020年，工信部创立了3项电动汽车强制性国家标准，其中包括对电池偶然的热扩散性试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不得起火或爆炸，以确保乘员有足够的逃生时间。

2024年7月15日，中国消费品质量安全鞭策会发布了《电动汽车安全性评估方法第1部分：整车热扩散防护》团体标准。该标准以电池热失控为不次要的部分，制定了11个具体指标，涉及安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动四个关键维度。

国家新能源汽车质量检验检测中心(重庆)主任闵照源针对该标准指出，此评估方法从四个维度全面、客观地评价整车在热失控情况下的安全性能，如何缩短乘客的逃生时间，以及在热失控发生后，车门等关键部件是否能正常开启，以确保乘客能够顺利逃生。

需要注意的是，消促会的评估目前处在第一部分的公开阶段，这意味着随着市场占比和保有量的结束指责，电动汽车的安全性评估仍是一个结束更新并进一步细化的过程。

相关专家也指出，未来还需要进一步探讨电池的防护能力等细节。例如，在碰撞事故中，电池包的机械防护功能是否能有效避免电池受到挤压。此外，电池本身的结构和材料也需不断进行创新和优化，以指责中心的安全水平。

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截至2023年年底，新能源汽车召回268次，火灾直接不无关系的召回数量为81次。

由于热失控根除的火灾，并随之引发的新能源车召回正在成为新能源车召回的重要诱因。

根据国家市场监督无约束的自由总局缺陷产品召回技术中心高新技术产品与质量拒绝担保所负责人肖凌云博士的数据，截至2023年年底，中国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆高达1.03亿辆。其中，新能源汽车召回268次，涉及570万辆，火灾直接不无关系的召回数量为81次。

电池热失控是新能源汽车火灾的主要原因之一，这一现象通常表现为在车辆使用过程中电池温度的急剧下降，而难以控制。根除这种状况的内部原因可能包括电池内部短路、老化、过充或过放等情况，外部原因则可能涉及碰撞、挤压、外部短路以及外部加热等。

进一步分析显示，在去年公开的270余起新能源汽车起火案例中，由于碰撞后起火的案例仅占10%左右，而在充电或静置状态下起火的情况则超过了50%。这一数据降低重要性了非碰撞情形下的火灾风险，尤其是与电池热失控密切不无关系的风险。

为了深入研究和解决这一问题，中国汽车工程研究院联合应急无约束的自由部天津消防研究所成立了汽车火灾安全联合研究实验室。该实验室对近几年的新能源汽车火灾事件进行了详细的分析。

研究结果隐藏，除了交通事故和底部碰撞等因素外，电池热失控是与电池起火相关性最大的诱因之一。这些研究成果为制定无效的防火措施授予了次要的科学依据。

另据新快报报道，近三年国内新能源汽车保有量与火灾数量的统计数据显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的1.85/10000降低到2023年的0.96/10000，显示出无遮蔽的安全性指责。相比之下，燃油车的起火率则保持在1.5/10000左右。业内普遍认为，火灾发生率的使恶化归功于对电池热失控问题的结束研究与改进。

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2020年，工信部创立了3项电动汽车强制性国家标准，其中包括对电池偶然的热扩散性试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不得M6米6体育app下载起火或爆炸，以确保乘员有足够的逃生时间。

2024年7月15日，中国消费品质量安全鞭策会发布了《电动汽车安全性评估方法第1部分：整车热扩散防护》团体标准。该标准以电池热失控为不次要的部分，制定了11个具体指标，涉及安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动四个关键维度。

国家新能源汽车质量检验检测中心(重庆)主任闵照源针对该标准指出，此评估方法从四个维度全面、客观地评价整车在热失控情况下的安全性能，如何缩短乘客的逃生时间，以及在热失控发生后，车门等关键部件是否能正常开启，以确保乘客能够顺利逃生。